作為通州港務分公司做強做大的又一標記性工程，建筑面積9600平方米、使用面積7500平方米的卷鋼倉庫，經(jīng)過半年的施工建設，近日終于落成，通州公司場地緊張、庫存能力不足的矛盾將得到極大的緩解。 　　卷鋼倉庫的原址是建于上世紀九十年代的南通港候船大樓，該大樓建成時在長江全線是硬件設施最為完善的客運服務設施，在當時的交通條件下，對便利人們出行發(fā)揮了積極作用。隨著經(jīng)濟發(fā)展和公路網(wǎng)絡化的形成，水上客運逐步萎縮，2003年底，長江客運全線停航，客運候船大樓的功能也隨之喪失。 　　碼頭岸線短、庫存能力不足一直是長期影響和制約通州公司發(fā)展的瓶頸。為了有效整合長江岸線資源，通州港務分公司抓住機遇，在2003年采取自籌建設資金的方式對客運5號泊位進行功能改造，建成了120米固定式岸壁碼頭，取得了當年建設、當年投產(chǎn)、當年收益的顯著成效；2005年公司又乘勢而上，在客運6號泊位水域建設216米碼頭，使碼頭長度達到568米，從而整合了岸線資源，盤活了閑置資產(chǎn)。隨著兩個5萬噸級碼頭的相繼建成投產(chǎn)，公司生產(chǎn)經(jīng)營迅猛發(fā)展，黃金岸線產(chǎn)生了黃金效益，推動和促進了港口經(jīng)濟的發(fā)展。 　　在港區(qū)前沿綜合通過能力放量擴張的同時，后沿庫存能力不足的矛盾也日益突出。為了夯實公司既好又快發(fā)展的硬件基礎(chǔ)，實現(xiàn)前沿機械和后沿場地的配套，通州港務分公司針對出口卷鋼總量日益增加的貨源實際，通過反復的調(diào)研分析和技術(shù)論證，決定拆除候船大樓，建設用于卷鋼等重件、大件堆存的專用倉庫。倉庫內(nèi)配置了32噸行車兩臺、40噸行車一臺及專用夾具，從而提高了卷鋼裝卸作業(yè)的速度和效率；地面鋪設細碎的石子和黃沙，通過卷鋼和地面的軟接觸，既減少了對卷鋼造成的損傷，也增加了地面的承載負荷，增加了倉庫和堆存能力，提高了倉庫的使用壽命。倉庫建成后，經(jīng)預測年增加堆存量16萬噸，從而擴大了出口卷鋼的市場份額，提升了港口的核心市場競爭能力，為港口經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展增強了后勁。 　　為了使新建成的倉庫盡快產(chǎn)生經(jīng)濟效益，公司一方面積極做好貨源結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和調(diào)整工作，加大卷鋼貨源的組織力度，和武鋼、湘鋼等鋼鐵企業(yè)建立合作伙伴關(guān)系，保持基礎(chǔ)貨源的穩(wěn)定，一方面加強卷鋼倉庫管理，設定了重載、空車進出通道、貨種堆放區(qū)域、行車規(guī)范操作流程等管理制度，同時積極做好行車操作司機培訓工作，通過內(nèi)培外訓等形式，在電吊司機、門機司機中選拔了21名行車司機，并進行行車原理、技術(shù)參數(shù)、操作要領(lǐng)、維護保養(yǎng)等專業(yè)知識學習，從而提高了行車司機管、用、養(yǎng)、修現(xiàn)代化、大型化機械設備的能力和水平。